viernes, 6 de abril de 2018
Charla taller el próximo domingo 8 en el Loring
Haremos una práctica más de comunicaciones en entorno controlado, usando el aeropuerto de Vitoria como escenario.
Hablaremos también de temas relacionados con salir fuera de España, basándonos en la experiencia acumulada en los viajes hechos estos últimos años por el grupo de Los Gatos.
Y par finalizar, antes de comer trataremos diversos temas relacionados con la seguridad en vuelo, como hicimos el último día.
jueves, 22 de marzo de 2018
Impacto con aves, un riesgo común con particularidades locales
Comienza una de las mejores épocas para ver rapaces, por ello cuando salgas al campo no te olvides de tus prismáticos y si te encuentras algún ave herida llama al #112 y pide la asistencia de los #AgentesMedioambientales de tu #CCAA @SEO_BirdLife @ecogallego pic.twitter.com/gScB4OGPtk— AgenteMedioambiental (@AMedioambiental) 14 de marzo de 2018
Como bien recuerda @AMedioambiental en Twitter, comienza la época en la que es más sencillo avistar rapaces. Así que empieza la época en la que tenemos que tener más cuidado a la hora de volar. Y por eso no viene nada mal leer este boletín EGAST acerca del riesgo de impacto con aves en la aviación general, publicado en Castellano por AESA: PDF aquí
jueves, 15 de marzo de 2018
Taller de comunicaciones #8: el uso del Air Nav Pro (en colaboración con AEPAL)
¡Buenas! retmomamos las actividades de formación y divulgación iniciadas el año pasado. En esta ocasión nos vamos a centrar en el uso del Air Nav Pro como programa de navegación (GPS).
Te esperamos el domingo 18 de Marzo en el Aeródromo Loring
Te esperamos el domingo 18 de Marzo en el Aeródromo Loring
miércoles, 29 de noviembre de 2017
ENAIRE presenta Insignia, su nueva aplicación web de información aeronáutica
Insignia desarrollada por ENAIRE ofrece información aeronáutica a través de mapas interactivos de forma gratuita y en abierto en http://insignia.enaire.es
Insignia es un visor de información aeronáutica que presenta el contenido de la base de datos del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) de ENAIRE de una forma gráfica e interactiva.
La información disponible en Insignia incluye espacios aéreos, rutas, puntos de ruta, radioayudas, obstáculos, procedimientos instrumentales y visuales, coberturas radar, sectores de control y datos de aeródromo en todo el territorio del estado español y en el espacio aéreo sobre alta mar bajo la jurisdicción del mismo.
Para facilitar la visualización de la información, el usuario puede elegir entre uno o varios mapas aeronáuticos preconfigurados para mostrar las entidades más adecuadas y entre distintos mapas base.
Insignia también permite el uso de herramientas para controlar el zoom, filtrar, pedir información, buscar, medir, editar elementos gráficos propios o imprimir."
Press Release
Insignia es un visor de información aeronáutica que presenta el contenido de la base de datos del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) de ENAIRE de una forma gráfica e interactiva.
La información disponible en Insignia incluye espacios aéreos, rutas, puntos de ruta, radioayudas, obstáculos, procedimientos instrumentales y visuales, coberturas radar, sectores de control y datos de aeródromo en todo el territorio del estado español y en el espacio aéreo sobre alta mar bajo la jurisdicción del mismo.
Para facilitar la visualización de la información, el usuario puede elegir entre uno o varios mapas aeronáuticos preconfigurados para mostrar las entidades más adecuadas y entre distintos mapas base.
Insignia también permite el uso de herramientas para controlar el zoom, filtrar, pedir información, buscar, medir, editar elementos gráficos propios o imprimir."
Press Release
jueves, 7 de septiembre de 2017
Intercambio de parejas digoooo tripulaciones con toma final en Loring
Una de las cosas que siempre hemos defendido es que volar es un actividadque te permite conocer gente. Que a pesar de ser los aviones biplaza, se hacen muchos amigos. Y que volar no es tan solo ir en solitario (que también). Es ayudar a los colegas a sacar su avión, es ayudar a repostarlo, es visitarlos en otros campos, es probar sus aviones o incluso intercambiar miembros de la tripulación.
Nuestro amigo Jose, que aprendió a volar con nosotros, nos trae algunas fotos y un breve texto sobre una de esas experiencias divertidas que se viven en grupo:
Atardeceres desde el aire
Que hay que estar en el suelo antes del ocaso lo sabemos ya todos. Y si no lo sabeis os lo recordamos, ¡¡siempre al suelo antes del ocaso!!
Eso no quita, por supuesto, que no se pueda disfrutar de espectaculares atardeceres desde el aire. Aunque la puesta de Sol se vea ya desde tierra. Y como muestra un botón. ¿Qué haces aún en tierra?¡Ven a sacarte la licencia!
Eso no quita, por supuesto, que no se pueda disfrutar de espectaculares atardeceres desde el aire. Aunque la puesta de Sol se vea ya desde tierra. Y como muestra un botón. ¿Qué haces aún en tierra?¡Ven a sacarte la licencia!
jueves, 22 de junio de 2017
En aviación recuerda, cero alcohol...
Es cierto que nos gusta volar a otros aeródromos, tomar algo allí, o alardear del vuelo con los amigos tomando una cerveza... pero recordad, ¡nada del alcohol en el cockpit!
La cervecita después del vuelo, cuando tengamos los pies en la tierra
La cervecita después del vuelo, cuando tengamos los pies en la tierra
jueves, 15 de junio de 2017
viernes, 9 de junio de 2017
martes, 30 de mayo de 2017
Volando en ultraligero: paisajes de primavera
Esta es la estampa que más veis de nosotros desde tierra... pero, ¿qué es lo que nosotros vemos desde ahí arriba?
¡Pues estas son las imágenes que os estáis perdiendo!
¿A qué esperas para venir a disfrutar de ellas?
¡Pues estas son las imágenes que os estáis perdiendo!
¿A qué esperas para venir a disfrutar de ellas?
lunes, 22 de mayo de 2017
¡No solo de aviones vive un piloto de ULM!
A este autogiro lo hemos bautizado cariñosamente "El Pistacho" :D
martes, 16 de mayo de 2017
Circuito Loring, altitud y frecuencia de Radio
La altitud del campo son 2020ft
La frecuencia de la radio es 129.975
La pista es de 450m, de tierra compactada.
Los circuitos los hacemos siempre al norte del campo, a izquierdas si es para 06 y a derechas si es para 24.
Cuando no hay viento solemos despegar cuesta abajo (24) y aterrizar cuesta arriba (06), así que pon ojo al acercarte :D
Pincha en la imagen para ampliar
La frecuencia de la radio es 129.975
La pista es de 450m, de tierra compactada.
Los circuitos los hacemos siempre al norte del campo, a izquierdas si es para 06 y a derechas si es para 24.
Cuando no hay viento solemos despegar cuesta abajo (24) y aterrizar cuesta arriba (06), así que pon ojo al acercarte :D
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lunes, 8 de mayo de 2017
IV Rally de tierra del Molar, a su paso por el Aeródromo Loring
Aquí os dejo el vídeo del Rallysprint de Tierra Villa El Molar, que pasó por nuestro aeródromo y del cual pudimos disfrutar el sábado pasado. Muchas gracias a Fernando y a todo el equipo de e-chekpoint por su organización. Os esperamos el año que viene!
miércoles, 3 de mayo de 2017
Regalo original para el día de la madre: un vuelo en ultraligero
El día de la madre se acerca y todos los años cuesta pensar qué regalarle. Y ¿no creéis que ya está bien de regalos tópicos? A ellas también les gusta disfrutar de sensaciones nuevas, de vistas espectaculares... ¡de esa sensación inigualable de libertad que te da volar! ¿Por qué no la traes a que lo pruebe? Seguro que le encantará...
Echa un ojo a las vistas que puedes regalarle...
Y si aún no estás convencido, ¡mira que cara de felicidad se les queda, independientemente de la edad!
Echa un ojo a las vistas que puedes regalarle...
Y si aún no estás convencido, ¡mira que cara de felicidad se les queda, independientemente de la edad!
miércoles, 26 de abril de 2017
Ven a disfrutar del Rally de tierra del Molar al aeródromo Loring el 6 de mayo
Estaremos disfrutando desde las 8 de la mañana del Rally.
Pincha en las imágenes para ampliar el cartel del rally y el mapa de cómo llegar
Pincha en las imágenes para ampliar el cartel del rally y el mapa de cómo llegar
martes, 18 de abril de 2017
Ya tengo mi licencia, y ahora ¿qué? Volar en ultraligero, amistad, clubes de vuelo...
El vuelo no es tan individualista com puede llegar a parecer. Si uno desea puede serlo, pero no necesariamente tiene que serlo. De hecho para muchos de nosotros volar es precisamente eso, amistad, compañerismo... es una sensación curiosa esa que se tiene al llegar a un aeródromo cualquiera, identificarse como piloto y ser aceptado casi de inmediato por todos los demás. Y esa pasión con la que los pilotos que te reciben te enseñan sus máquinas.
Por otro lado está el compartir. Después de aprender a volar muchos optáis por seguir alquilando el avión en la escuela que os ha enseñado a volar, y tras una temporada alquilando preferís comprar vuestro primer avión. Otros prefieren comprar el avión nada más obtener la licencia.
Y comprar un avión no es como quien compra el coche. Al fin y al cabo el coche que usa a diario, o casi, y uno encuentra cómo conseguir el dinero para tener un coche, que en muchas ocasiones es la única manera de llegar al trabajo. Y aunque algunos pilotos tienen dinero suficiente como para comprarse su propio avión, lo más normal es que el avión sea compartido.
Comprar y mantener un avión suele ser, para muchos de los pilotos que encontramos en el vuelo en ULM la forma más asequible de volar, algo colaborativo, economía colaborativa, si queréis llamarlo así. Lo habitual puede ser unirse a un club de vuelo, formar uno con otras personas, o simplemente comprar el avión a medias con otro amigo. Y claro que hay clubes en los que hay socios que no se soportan, no vamos a pintar todo de color de rosa, ¡pero si no te gusta un club se puede buscar otro!. Y, en general, sí podemos decir que tener el avión juntos termina siendo una labor de equipo, en la que disfrutas con los demás, quedas para volar y aprender... y para disfrutar.
Y como muestra, un botón, un álbum de fotos de Instagram de dos pilotos que aprendieron a volar con nosotros y ahora tienen su propio avión, compartido, y utilizan para disfrutar de vistas como éstas.
Y justo debajo, uno de nuestros pilotos compartiendo vuelo con un amigo suyo que suele volar en Casarrubios, disfrutando del paisaje...¿Quién dijo que no se puede hacer "intercambio de parejas" dentro del cockpit y salir a volar con otros amigos de otros aeródromos, y que ellos salgan a volar en tu aeródromo en tu avión?
Por otro lado está el compartir. Después de aprender a volar muchos optáis por seguir alquilando el avión en la escuela que os ha enseñado a volar, y tras una temporada alquilando preferís comprar vuestro primer avión. Otros prefieren comprar el avión nada más obtener la licencia.
Y comprar un avión no es como quien compra el coche. Al fin y al cabo el coche que usa a diario, o casi, y uno encuentra cómo conseguir el dinero para tener un coche, que en muchas ocasiones es la única manera de llegar al trabajo. Y aunque algunos pilotos tienen dinero suficiente como para comprarse su propio avión, lo más normal es que el avión sea compartido.
Comprar y mantener un avión suele ser, para muchos de los pilotos que encontramos en el vuelo en ULM la forma más asequible de volar, algo colaborativo, economía colaborativa, si queréis llamarlo así. Lo habitual puede ser unirse a un club de vuelo, formar uno con otras personas, o simplemente comprar el avión a medias con otro amigo. Y claro que hay clubes en los que hay socios que no se soportan, no vamos a pintar todo de color de rosa, ¡pero si no te gusta un club se puede buscar otro!. Y, en general, sí podemos decir que tener el avión juntos termina siendo una labor de equipo, en la que disfrutas con los demás, quedas para volar y aprender... y para disfrutar.
Y como muestra, un botón, un álbum de fotos de Instagram de dos pilotos que aprendieron a volar con nosotros y ahora tienen su propio avión, compartido, y utilizan para disfrutar de vistas como éstas.
Y justo debajo, uno de nuestros pilotos compartiendo vuelo con un amigo suyo que suele volar en Casarrubios, disfrutando del paisaje...¿Quién dijo que no se puede hacer "intercambio de parejas" dentro del cockpit y salir a volar con otros amigos de otros aeródromos, y que ellos salgan a volar en tu aeródromo en tu avión?
lunes, 10 de abril de 2017
Y tras volar en ultraligero... el ocaso
El ocaso es el momento que marca el final de nuestra actividad. Tan solo podemos volar durante el día, de orto a ocaso. Y aunque muchas veces nos de rabia que la hora de ocaso sea tan temprana, sobre todo en invierno, hemos de reconocer que con sus sombras esbeltas y muy alargadas y sus coloreses un momento mágico, muy bello, en el que además se concentran casi todos los aterrizajes en un aeródromo (¡todos queremos aprovechar al máximo el día!). Y una vez en el suelo toca recoger, echarnos una mano y disfrutar del paisaje...
lunes, 3 de abril de 2017
Volar en ultraligero: el momento de la suelta
La suelta es ese momento mágico en el que el instructor se baja del avión y te deja solo frente a los mandos. Todos hemos tenido al menos una. Hay quien la describe como un momento épico, otros como algo mágico. Otros dirán que es algo rutinario pues llevan mucho tiempo entrenando para ese momento...
Tampoco es lo mismo la suelta como alumno, en la que sales del cascarón y empiezas a volar solo, y descubres que todas las veces que has repetido las tomas y despegues ahora te llevan a volar en solitario, que el avión "vuela más" con una persona menos, que te concentras mil veces más en lo que haces porque sabes que no está el instructor al lado para quitarte los mandos si la cagas, probando a ir cada vez un poco más lejos, a volar con un poco más de térmica... que la suelta con, por ejemplo, tu primer avión en propiedad, cuando sabes que dejas de depender de alquilar el avión, que vas a poder hacer tus viajes a tu ritmo, la ilusión de tu primera máquina, comparable a ese tu primer coche o tu primera moto, que por muy vieja o fea que fuera para tí siempre será la mejor máquina del mundo, tu primer patín de cola... No es lo mismo soltar a alguien que va a seguir bajo tu instrucción que alguien que a un piloto que ya tiene la licencia... como cuenta muy bien Adrián en su blog.
Eso sí, todas suelen terminar de una forma muy parecida...
Tampoco es lo mismo la suelta como alumno, en la que sales del cascarón y empiezas a volar solo, y descubres que todas las veces que has repetido las tomas y despegues ahora te llevan a volar en solitario, que el avión "vuela más" con una persona menos, que te concentras mil veces más en lo que haces porque sabes que no está el instructor al lado para quitarte los mandos si la cagas, probando a ir cada vez un poco más lejos, a volar con un poco más de térmica... que la suelta con, por ejemplo, tu primer avión en propiedad, cuando sabes que dejas de depender de alquilar el avión, que vas a poder hacer tus viajes a tu ritmo, la ilusión de tu primera máquina, comparable a ese tu primer coche o tu primera moto, que por muy vieja o fea que fuera para tí siempre será la mejor máquina del mundo, tu primer patín de cola... No es lo mismo soltar a alguien que va a seguir bajo tu instrucción que alguien que a un piloto que ya tiene la licencia... como cuenta muy bien Adrián en su blog.
Eso sí, todas suelen terminar de una forma muy parecida...
miércoles, 29 de marzo de 2017
Paisajes que podrías estar disfrutando si vinieras a volar en ultraligero
Casi todo el que lo prueba repite. Y algunos incluso se enganchan. ¿No entiendes por qué? Tal vez estas imágenes de lo que podrías estar viendo si vinieras a volar te pueden sacar de dudas...
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